'시마노'에 해당되는 글 12건
2010/07/08 06:43
신형 시마노 모델들이 나오면서 시마노 부품들의 국내 판매가가 꽤나 괜찮은 수준으로 떨어졌다. 울테그라 6700도 다시 한번 대세를 잡을듯 하고 105 5700도 살인적인 가격대에서 벗어나 특히 몇몇 컴포넌트의 경우 예년의 중고가와 비슷한 수준까지 떨어져 시마노 10단 엔트리 라인업의 역할에 다시 충실해졌다.
작년에 일어난 사고로 5600 레버 한쪽이 파손되었는데 그 당시 105 레버 가격을 생각하면.... 도저히 레버셋을 구할 수가 없어서 하는수 없이 시마노 - 스램 - 벨로체 섞어쓰기 조합으로 들어갔는데 이제야 구동계 섞어쓰기에서 벗어날듯 하다. 레버 - 뒷드 - 스프라켓은 아무래도 같은 회사 제품을 쓰는게 정신건강상 좋은듯...
앞드와 레버만 빼고 모두 09 라이벌셋으로 맞췄는데 105 레버와 울테SL 뒷드의 추가로 구동계 통일과 경량화는 물건너 가버렸다. 하지만 스램 레버 수입가는 너무나도 비싸고.. 불의의 사고시 구동계를 통째로 갈아야 하는 일보다는 차라리 중고시장에도 많이 굴러다녀서 구하기 쉽고 비교적 저렴한 시마노 셋이 내게는 낫지 않나 싶다. 부품가지고 요래조래 따지는 것보다는 그 시간에 밖에서 페달을 밟는게 정신/육체건강상 훨씬 좋다...
구형(어느덧 구형이 되어버렸다..) 5600보다는 신형 라인업들은 모두 머리가 작아졌다. 6700와 7900에 비해서 솔직히... 좀 안예쁘긴 한데 무엇이 대수랴.. 변속에만 문제가 없으면 될 일이다.
이전에 비해 내부 부속들이 상당히 많이 밖으로 노출되어 있다. 물론 레버 안쪽이라 정면이나 측면에서는 보이지 않는 부분이긴 한데 상대적으로 수분 등에 취약할듯 하다. 자전거를 생활차로 타기 때문에 비와 먼지에 오랜시간 노출시켜두는 경우가 꽤나 많은데 내구성은 어떨지 궁금하다. 그리고 나눅스에서 AS는 어떻게 될런지...
무게는 490g... 얄짤없다. 무게를 포기한 대신 좀 더 스무스한 변속감을 다시 찾아야겠다.
스프라켓, 체인 (+체인링)은 무조건 신품으로... 중고로 구입한 자전거에 달려있던 5600 스프라켓이 내가 주행한 거리를 합쳐서 적어도 5000~6000km는 달리지 않았을까 싶은데... 덜그럭거림이 심해서 같이 교체하기로 했다.
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2010/07/03 02:51
Ultegra SL RD-6600G
200g
(Weightweenie 실측 201g)
캄파, 스램대비 시마노 로드부품은 일본회사답지 않게 참 투박하여 그다지 좋아하지 않았지만, 시마노 울테그라 SL 라인업의 아이스그레이 색상은 정말 최고다. 포스의 대항마로 잠시 6000번대 라인업에서 한자리를 차지하고 있다가 이번에 6700 라인업이 나오면서 완벽하게 그 대가 끊겼다. 7900 6700 5700으로 이어지는 신형 시마노 라인업은 레버는 정말 예뻐졌는데 부품 디자인은 정말... 특히 크랭크는 어느 프레임에 물려놔도 공중에 붕 뜬듯한 부조화는 어쩔 수가 없는듯 하다. 물론 덕분에 뛰어난 성능의 듀라 7800 크랭크 등을 상대적으로 저렴한 가격에 접할 수 있다는 장점도 있겠지만 말이다...
환율 폭등으로 08년 09년의 시마노 부품가격은 속된 말로 미친年 널뛰듯 폭등했는데 2010년이 되면서 슬슬 제 정신을 찾아가는듯 하다. 애초에 라이벌 구동계로 자전거를 통일하려고 계획했고 이제 컨트롤 레버와 프론트 디레일러만 바꾸면 풀 라이벌 구동계를 갖출 수 있으나 스램 국내 수입상의 알 수 없는 가격정책으로 도저히 컨트롤레버를 정가대로 살 여력이 되지 않아 다시 시마노로 돌아가기로 했다. 시마뇰로램은 이제 안녕...
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2010/03/21 05:19
튜닝계에 널리 퍼진 이야기지만
'튜닝의 끝은 순정이다'
명심하시고..
캄파 10단레버 + 스램 10단 디레일러 + 시마노 카셋(혹은 스램 10단)
미스동에서 검증되었다던 위 조합을 근 10개월 가까이 써오다 내린 결론은
'구동계 섞어쓰지 마세요'
계속 트러블이 생기길래 미스동에도 몇번 문의를 했지만 '세팅문제'라는 구태의연한 답밖에 얻을 수 없었고 구동계의 노후화때문인가 해서 체인, 스프라켓, 크랭크, 케이블까지 바꿔봤지만 샵 정비대 위에서의 세팅은 라이딩 순간 그냥 깨져버렸습니다.
결국 시프트메이트 1번까지 동원했지만 트러블은 잡을 수 없었고, 최종적으로 쓸만한게 못된다는 결론을 내립니다. 출처는 불명확하지만 위 세팅으로 강한 스프린팅시 체인이 빠지는 경우도 있다고 합니다. 문제없이 사용하고 있다는 사람들도 있지만 운에 걸어보느니 차라리 구동계를 통일시키겠습니다. 최소한 레버 - 뒷드레일러 - 스프라켓은 동일회사것을 사용하세요.
'튜닝의 끝은 순정이다'
명심하시고..
캄파 10단레버 + 스램 10단 디레일러 + 시마노 카셋(혹은 스램 10단)
미스동에서 검증되었다던 위 조합을 근 10개월 가까이 써오다 내린 결론은
'구동계 섞어쓰지 마세요'
계속 트러블이 생기길래 미스동에도 몇번 문의를 했지만 '세팅문제'라는 구태의연한 답밖에 얻을 수 없었고 구동계의 노후화때문인가 해서 체인, 스프라켓, 크랭크, 케이블까지 바꿔봤지만 샵 정비대 위에서의 세팅은 라이딩 순간 그냥 깨져버렸습니다.
결국 시프트메이트 1번까지 동원했지만 트러블은 잡을 수 없었고, 최종적으로 쓸만한게 못된다는 결론을 내립니다. 출처는 불명확하지만 위 세팅으로 강한 스프린팅시 체인이 빠지는 경우도 있다고 합니다. 문제없이 사용하고 있다는 사람들도 있지만 운에 걸어보느니 차라리 구동계를 통일시키겠습니다. 최소한 레버 - 뒷드레일러 - 스프라켓은 동일회사것을 사용하세요.
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2010/03/01 20:17
이베이에서 구입한 카본 물통케이지가 도착함에 따라 드디어 툴보틀을 사용할 수 있게 되었다. 거추장스러운 백팩이나 새들백에서 헤어나왔다. 시마노에서 나온 툴보틀은 긴 것과 짧은 것 두 종류가 나오는데 짧은건 여분의 튜브가 들어가지 않는다고 하여 모양새는 좀 안나지만 큰걸로 구입했다. 6천원이었나?
들어가는 물품들은 펑크패치, 타이어레버, CO2 인플레이터, CO2 폭탄 2개(토탈 3개), 여분의 튜브 정도다. 워래 멀티툴도 집어넣으려고 했는데 라이딩 나가서 피팅 조정할 일도 없을테고 육각렌치가 필요한 정도의 일이면 라이딩도 불가능할 것이라 판단하여 그냥 넣지 않았다. 사실 너무 무거웠다.........
이렇게 요래오래 꾹꾹 눌러담은 다음
싯튜브 물통케이지에 거치하면 끝..
여태 이상하게 펑크에 대한 솔루션을 잔뜩 챙겨갈때면 꼭 문제가 없었고 잠시 어딘가 다녀올때라거나 준비가 소홀할때 꼭 문제가 터져 고생을 했었는데 이제는 그런 일은 걱정 끝...
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Tracked from 피아랑닷컴 :: 자전거를 좋아하는 당신을 위한 블로그, 피아랑닷컴 | 2010/03/01 22:19 | DEL
공구통이 대중들에게 좀 더 알려진 계기 작년 로드바이크와 미니벨로 유저들에게 많이 알려진 '툴캔(공구통)'이라는 아이템은 사실, 그 이전에도 경력이 많은 로드바이크 라이더들께서는 아시고 사용하시고 계셨지만, 대중들에게 좀 더 알려지게 된 계기는 '피아랑닷컴'이라고 프라이드를 가지고 있다. 그것은 내가 즐겨찾는 자전거 커뮤니티나, 카페에서 '툴캔' 포스팅을 한 이후 자신의 자전거 사진을 등록한 동호인들 자전거 물통 케이지(Bottle Cage)에 '공.. |
2010/01/17 22:58
시마노만큼 부품 등급간의 격차를 명확하게 해놓은 곳은 없지만 시마노에서도 정규 라인업 외에 별도 라인업을 생산하고 있다. 대표적인 것이 컴팩트 크랭크인 FC-Rx00 라인업이 그러한데, 모델네임 첫번째 숫자로 정규 라인업과 그 등급을 비교할 수 있지만 보다 명확히 하기 위해 시마노에서는 라인업에 대한 문서를 제공하고 있다.
shimanoroad.pdf
(다운로드)
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2009/10/26 20:14
캄파 세트로 자전거를 구성한다고 싸게 구입했던 06년(추정.. 혹시 스켈레톤이 언제 나왔는지 아시는 분?) 이전 센토 브레이크 처분. 좀 묵직하다 싶었는데 판매한다고 분리해서 무게를 재어보니 볼트포함 무려 380g이나 되는 돌덩어리였다. 캄파도 입문, 보급 라인은 시프터를 제외하고는 시마노대비 절대 가볍지는 않다.
자전거에 은색을 최대한 지워버리기 위해 구입한 스램 라이벌 09년식 브레이크.. 자전거 부품들 중 소모품을 제외하고는 처음으로 신품을 구입했다. 마침 캄파 - 스램 - 시마노 조합을 실현하기 위해 뒷드레일러를 09년식 라이벌로 장착해두었기에 포스를 정찰가보다 5만원 이상 싸게 구할 수 있었지만 무게차이도 안나고 해서 그냥 라이벌로 선택..
볼트포함 실측 292g 정도로 70~80g정도 감량했다.
경량 QR을 항상 구하고 싶었지만 감량대비 가격이 너-무나 비싼 물건 중 하나이기 때문에 울테그라 순정 QR을 계속 달고 다니다가 마침 장터에 KCNC 티탄 QR이 나와서 덥석 예약했다. 그런데 생각만큼 예쁘지가 않아서 조금 실망이다. KCNC는 가격대비 경량화 효과는 기성제품 중 최강 수준이지만 디자인이 참 안타깝다. 특히 스칸듐 스템같은 경우는 사서 그냥 도색해서 쓸까 싶을 정도로 데칼 센스가 없다.
KCNC QR 44g (여유가 있는 부분을 커팅하면 몇g 정도는 더 빠질듯)
Wh-6600 순정QR 121g
77g 감량
몇달 전 상광교 라이딩 중 사고로 인해 시마노 105 시프터가 대파되었는데 시마노 레버가 너무 가격이 뛰어버려 도저히 손이 닿지 않는 곳에 가 있었다. 결국 갑자기 가격이 확 낮아진 캄파 벨로체 레버를 구입했는데 시마노 스프라켓과 호환을 위해 검증된 섞어쓰기 조합인 캄파 - 스램 - 시마노 조합을 구현했다. 하지만 웬만한 샵에서도 트러블을 잘 잡지 못했고 결국 변속이 제멋대로 튀는 상황에서 자전거를 계속 타오다, 이러다가 제대로 사고나겠다 싶어 시프트메이트 1번을 구입하였다. (캄파 - 스램 - 스램(시마노))
12g 증가
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2009/09/18 04:31
우연찮게 장터에서 저렴한 가격에 시마노 2200 레버를 구하게 되었는데 캄파 레버가 손에 익은데다가 작은 미니벨로에 머리가 거대한 시마노 레버는 어울리지 않는 것 같고 게다가 레버가 흉측한 검은색이라... 2200 레버로 8단 레버에서 7단 컨트롤이 별 무리없다는 것을 깨달았기에 애초에 계획했던대로 브레이킹과 변속을 분리하기로 했다.
흔히 더듬이 변속레버라 불리는 W레버는 플랫바에서 드롭바 혹은 불바를 얹을때 가장 저렴하게 갈 수 있는 솔루션 중 하나이기 때문에 - 그만큼 STI 레버는 비싸다 - 장터에 나오는 족족 팔려나간다. 신품도 이제 구하기가 하늘에 별따기가 된지라 나는 결국 2200 레버를 구했던 것이었다.
하지만 2200 레버 역시 인기품목이고 대다수 사람들은 STI 레버를 사용하기를 원하기 때문에 다소 까다로운 조건을 걸어 교환글을 올렸는데 밤 11시에 연락이 와서 새벽 2시에 거래를 마쳤다. 티티카카 등을 통해 텍트로 브레이크레버랑 W레버가 많이 보급된 탓일게다. 내게 레버들을 넘긴 사람도 티티카카를 끌고 왔다.
티티카카 순정으로 나오는 텍트로 200A 레버는 캄파 레버랑 모양이 거의 흡사하다. 특히 후드같은 경우는 서로 바꿔낀다는 이야기도 있을 정도다. 드롭바에 달고 후드를 잡아보니 고무의 질감이 약간 다를 뿐 캄파 레버와 별다른 차이점을 느낄 수 없었다. 2200 레버를 뽑아내면서 제거한 바테입은 너무 튀는 관계로 체인스테이와 싯스테이에 감았다. 한쪽만 감으니 어색해서 반대쪽도 좌우대칭.. 꼼꼼한 성격이 못되어 절연테이프 마무리가 거친게 아쉽다.
선레이스 8단 W레버다. 왼쪽은 프론트 변속레버로 인덱스모드가 지원되지 않는듯 하다. 떼어버려도 상관없지만 한쪽만 달려있는건 보기가 좋지 않아 그냥 달아두었다. STI 레버는 레버가 긴 만큼 지렛대의 원리로 적은 힘으로도 부드럽게 변속이 가능한데 W레버는 케이블풀 - 케이블릴리즈라는 과정이 중간과정 없이 바로 구현된만큼 다소 뻑뻑하다. 디레일러 범위설정이 제대로 된 상태라 약간의 스크류 조절만으로 변속트러블 없이 세팅을 마쳤다. 프릭션 모드로 하면 손 끝의 감으로 변속을 하기 때문에 트러블을 아예 없앨 수 있는데 역시나 그리 민감한 성격은 못되어 인덱스 모드로 쓸 예정이다.
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2009/09/01 13:53
미니스프린터 카페에서 신형 8단 레버가 나왔다는 소문을 들었다. 모델네임은 ST-2300으로, 2200의 후속작의 냄새를 물씬 풍기고 있다. 기존의 2200 레버는 심하게 싸구려 느낌이 났는데 이번 2300 레버는 지난번 소라의 느낌으로 탈바꿈했다. 소라에게도 주지 않은 탭 변속방식이 적용될 리는 당연히 없고 기존 소라나 2200의 변속방식을 그대로 따라갈 모양이다. 07년이 되어서야 겨우 티아그라까지 내려온 변속창이 이제는 최하위 레버인 2300에도 적용되었다.
헌데 가격이 중곡동에 위치한 모 샵에서 17만원 초반대이다. 물론 이 곳이 약간 비싼 곳이기는 해도 105와 비교해도 밀리지 않고 오히려 가벼운 벨로체 레버와 비슷한 가격이라니. R2000같은 명작은 이제 다시 나오기 힘드려나 싶다.
무게는 찾아보지 않았는데 이걸 쓸 스펙이면 무게에 신경쓸 겨를이 없지 않을지..
시마노 신형 2300 구동계
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2009/06/10 00:34
사실 이제 S30이라 부르기도 뭣한게.. 순정 부품은 드롭바, 싯포스트 정도밖에 남지 않았기 때문이다. 프레임마저 S10 프레임이라 앞으로 S10이라 부를테다. 도저히 머리 속에 자전거 생각이 떠나지 않아서 눈으로 훑어볼 수 있는 공부거리 몇개 챙겨서 지하철타고 안양 바이크더갤러리(유러피안 바이크)로 갔다.
- 장력이 죽은 스캇 순정 브레이크 제거, 센타우르 브레이크로 교체
- 우그러진 105 앞드레일러 제거, 벨로체 드레일러로 교체
- 지오스 바테입 치덕치덕
아답터는 주문을 하면 하루이틀이 걸린다고 하고 자금도 살짝 부족해서 그냥 조립해달라고 해서 가지고 왔다. 퇴근시간이라 역 몇군데서 태클당하고 결국 안양역까지 타고 가서 무사히 승차.. Special Thanks to 대한민국 공익
- 이런 샴발라.. 분명 뒷변속계 칼세팅을 하고 왔는데 좀 타다보니 체인이 날아다닌다. 벌써 케이블이 풀린건가.. 집에 돌아와서 대강 잡았는데 약간씩 튀는 현상 빼고는 괜찮다.
- 벨로체 레버랑 드롭바 탑 부분이 수평이 되게 설치를 해야 하는데 아래쪽으로 내려가게 설치가 되었다. 덕분에 매우 수그린 자세가 되었고 옆에서 보니 안예뻐!
- 지오스 순정 바테입은 상-당히 에러인 것 같다. 사진상으로 보니 괜찮았는데 실물을 보니 이건 뭐.. 보일러 동파 방지테이프 잘라놓은 수준..
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2009/04/21 05:49
Team SKKU의 정신적 지주이신 도란스 형님께서 금색의 휘황찬란한 Sidi 신발을 구입하고 남은 41사이즈 시마노 R085 클릿슈즈를 내게 염가에 하사하셨다! 내가 신발을 보통 265정도 신기 때문에 42사이즈를 사려고 했는데 보통 크게 나오는 시마노는 41사이즈도 내게 살짝 컸다. 발을 너무 조이는 것보다는 낫지 싶고 무엇보다 요즘 R076을 신품으로 사려고 해도 10만원 정도 하기 때문에 큰 걱정거리 하나를 덜었다.
클릿신발 이야기가 나오면 자빠링 이야기가 반드시 따라나와야 하는데, 학교 앞 카페에서 좌우 각 1회씩 제자리 자빠링했다. 허허 클릿 끼는것조차 미숙해서 달리면서 끼는게 안되어 제자리에서 클릿을 끼고 출발하려는데 중심을 잃고 어이쿠~ 페달에서 발이 빠지지 않으니 아주 시원하게 넘어지고 까진곳 살펴보기 전에 주변에 사람들 많나부터 살펴봤다. 언제쯤 익숙해지려나..
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